面對如此巨大的市場，對我國汽車零部件行業(yè)注入強(qiáng)大的推動力，但與此同時，也吸引了眾多外資企業(yè)。眾多世界頂級汽車服務(wù)商對汽車行業(yè)如此巨量蛋糕虎視眈眈。目前我國有幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地，但真正達(dá)到規(guī)模要求的很少；其次，地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成有較強(qiáng)競爭力的大型骨干企業(yè)，很難進(jìn)入利潤豐厚的高端市場。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢難以體現(xiàn)出來，難以滿足外商大批量采購的需要。

全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，中國汽車工業(yè)的發(fā)展已成為支撐世界汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。在當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，技術(shù)的重要性進(jìn)一步凸顯。中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展十二五規(guī)劃綱要，再一次對汽車工業(yè)發(fā)展提出明確要求：一是要強(qiáng)化整車開發(fā)能力；二是要實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵汽車零部件自主化；三是要采用更節(jié)能環(huán)保安全的汽車新技術(shù)，同時在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面支持新能源汽車的發(fā)展。面對新的形勢和要求，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動發(fā)展模式由要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動深刻變革，已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強(qiáng)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的機(jī)遇所在。然而，轉(zhuǎn)型并非是畢其功于一役般的轟烈，尤其是中國汽車工業(yè)進(jìn)入到微增長時代更需要腳踏實(shí)地的進(jìn)步。

在全球一體化背景下，面對日益激烈的競爭，世界各大汽車公司為了降低成本，在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時逐漸減少汽車零部件的自制率，采用零部件全球采購策略。同時，國際零部件供應(yīng)商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競爭優(yōu)勢產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而在全球采購具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品。日本、歐美等發(fā)達(dá)國家的勞動力成本比較高，導(dǎo)致這些國家生產(chǎn)的汽車零部件產(chǎn)品缺乏成本優(yōu)勢。為了應(yīng)對市場競爭，日本、歐美的大型汽車零部件供應(yīng)商加大了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度，中國、印度等國家成為吸引全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要目的地。

在國內(nèi)汽車零部件行業(yè)起步時期，汽車零部件的本土化程度很低。1994年國家頒布的汽車產(chǎn)業(yè)政策，提出了國產(chǎn)化要求，實(shí)施了國產(chǎn)化率與優(yōu)惠級差進(jìn)口稅率掛鉤的政策，為零部件的國產(chǎn)化及發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。桑塔納的國產(chǎn)化為上海及全國其他地區(qū)培養(yǎng)了一大批較高水平的配套企業(yè)，大多數(shù)新車起步時就能滿足40 %以上的國內(nèi)配套率的要求。隨著中國汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展，以及國外零部件企業(yè)進(jìn)入中國，汽車零部件本土化取得明顯進(jìn)展，目前國內(nèi)商用車及中低檔乘用車投產(chǎn)時國內(nèi)配套率基本達(dá)到100％。